2016年3月29日訊，每次乘坐地鐵，一名位乘客可能只面對(duì)一扇屏蔽門。而對(duì)姚洪磊來(lái)說(shuō)，他每天的日常工作，卻要面對(duì)13號(hào)線5個(gè)地鐵站的240扇屏蔽門。

紀(jì)晨攝

　　29歲的姚洪磊是北京地鐵公司機(jī)電分公司第三項(xiàng)目部維修四中心的一級(jí)維修師，檢修屏蔽門是他的專業(yè)特長(zhǎng)。相對(duì)于地鐵售票員、安全員和司機(jī)，屏蔽門工是個(gè)不為乘客所知的工種。即便他獲得過(guò)2015年北京市“職工技協(xié)杯”職業(yè)技能競(jìng)賽地鐵屏蔽門工第一名，姚洪磊和他的同事們依然默默無(wú)聞。

全北京正在投入使用的地鐵屏蔽門大約有16000個(gè)。每一扇門的開啟關(guān)閉，都牽動(dòng)著整條地鐵線的安全。

　　人為故障占七八成

　　姚洪磊介紹說(shuō)，屏蔽門故障主要是兩種，機(jī)械故障和人為故障。機(jī)械故障就是屏蔽門自己出現(xiàn)問(wèn)題，可以先停止故障門的使用，做出廣播提示和現(xiàn)場(chǎng)圍擋警示，地鐵停運(yùn)后再修理。

機(jī)械故障率并不高，而人為故障占了所有屏蔽門故障中的70%-80%。

　　現(xiàn)在的屏蔽門都具備障礙物保護(hù)功能，一旦接觸到障礙物，就會(huì)彈開。關(guān)閉彈開這個(gè)動(dòng)作會(huì)重復(fù)三次，如果依然接觸到障礙物，屏蔽門就此停住。這時(shí)候屏蔽門的門頭燈就會(huì)閃，報(bào)告故障。這種表面可見(jiàn)的故障，可以通過(guò)“站臺(tái)級(jí)就地控制系統(tǒng)”，由車站人員在站臺(tái)上處理。車站人員在確認(rèn)安全的前提下，發(fā)送一個(gè)模擬信號(hào)給列車，先保證列車正常運(yùn)行，再進(jìn)行后續(xù)處置。

　　姚洪磊在工作過(guò)程中，遇到過(guò)各式各樣的屏蔽門故障。有時(shí)候，乘客用蠻力硬拉屏蔽門，“幾個(gè)朋友一起乘車，前幾個(gè)上車了，最后一個(gè)沒(méi)趕上，就硬拉，把屏蔽門拉開。這有可能造成門控器保護(hù)死機(jī)，必須手動(dòng)重啟才能恢復(fù)，嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)行”。

　　更多時(shí)候，是乘客隨身攜帶的雜物，掉到了門縫里，比如果核、冰棍桿、肉包子甚至高跟鞋斷了的鞋跟。

　　“我們特別希望通過(guò)媒體跟乘客們呼吁一下，乘車時(shí)不要擁擠，小心手里的雜物，一旦有雜物掉到屏蔽門門縫里，影響的是整條地鐵的運(yùn)轉(zhuǎn)，是數(shù)萬(wàn)人的出行。

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