南寧新聞網(wǎng)—南寧晚報訊（記者 覃琳）作為目前南寧地鐵最深的車站——3號線青秀山站建設(shè)進展順利，明挖土方工程已基本完成，即將進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

　　“你們看，這就是深達64米的青秀山站。”在青秀山站建設(shè)現(xiàn)場，順著中鐵隧道集團有限公司青秀山段總工程師崔紅利所指方向，記者站在護欄邊探頭向深坑底部看去，還真望不到“頭”。

　　地鐵3號線青秀山站為第17個車站，位于青秀山風景區(qū)西大門，是迄今為止南寧地鐵開挖最深的地鐵站。據(jù)崔紅利介紹，因受青秀山地勢及需下穿邕江影響，青秀山站的主體工程設(shè)計建設(shè)與其他車站不同，采用的是站廳、站臺層分離和明、暗挖結(jié)合的施工辦法。車站站廳在地下4層，采用明挖施工，開挖深度25米；站臺層隧道采用暗挖法施工，底板最大埋深64米，位于站廳層地下約30米，站廳和站臺通過兩條長約55米的扶梯進行連接。

　　作為南寧最深的地鐵車站，青秀山站埋深大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)和施工組織難度均為國內(nèi)罕見。據(jù)悉，青秀山站隧道埋深達64米，所過地層多為泥巖及泥質(zhì)粉砂巖，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。同時，車站的隧道暗挖主要通過兩個深達60米的豎井組織施工，在豎井中施工不僅工作面狹窄，而且受到的干擾很多。此外，隧道連接節(jié)點多，各隧道間距較小，形成小徑距多隧道立體交叉，對隧道施工安全影響極大。

　　對此，南寧軌道交通集團和施工方引進了國內(nèi)外先進施工技術(shù)、理念和調(diào)研借鑒國內(nèi)外類似工程經(jīng)驗，并積極邀請國內(nèi)頂尖專家對該站各重難點進行反復(fù)把脈攻關(guān)，最終成功攻克建筑結(jié)構(gòu)、消防設(shè)計、群井降水方案、深大樁基施工方案等技術(shù)難點，確保了車站的圍護結(jié)構(gòu)、降水井的施工質(zhì)量等要求。

　　目前，青秀山站明挖土方工程已基本完成，暗挖隧道已完成20延長米，新增豎井已經(jīng)封底。1號風亭組正在進行維護結(jié)構(gòu)施工，下一步即將進入車站主體結(jié)構(gòu)施工階段。

　　 烏魯木齊地鐵各類最新信息每天都會在“烏魯木齊地鐵微信公眾號”里發(fā)布，請用手機掃描下方微信二維碼進行關(guān)注，您將在第一時間獲得關(guān)于烏魯木齊地鐵的各類最新信息。