候車月臺(tái)熙熙攘攘，列車車廂滿滿當(dāng)當(dāng)，乘車協(xié)調(diào)員指揮著人潮有秩序地上下車，這樣的景象在新加坡地鐵站內(nèi)并不鮮見。新加坡交通部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2012年，新加坡地鐵日均客流量為264.9萬人次，大約是公交網(wǎng)絡(luò)日均客流量348.1萬人次的76％。

在新加坡700多平方公里的國(guó)土面積上常住人口540萬以上，蜂擁而至的游客，再加上高企的私人用車成本，新加坡的公共運(yùn)輸系統(tǒng)面臨巨大壓力。很多民眾抱怨上下班高峰時(shí)段地鐵過于擁擠，公交等待時(shí)間過長(zhǎng)，而時(shí)時(shí)出現(xiàn)的地鐵癱瘓事故，更讓民眾本已焦躁的心情頻繁“添堵”。

面對(duì)民怨，高峰時(shí)段免費(fèi)乘地鐵計(jì)劃于去年6月實(shí)施，為期一年時(shí)間。整個(gè)計(jì)劃預(yù)計(jì)耗資1000萬新元（1新加坡元約合4.77元人民幣），將全數(shù)由政府承擔(dān)。計(jì)劃的目的，就是為了能立竿見影地分散早上高峰時(shí)段的上班人潮，改善地鐵擁擠不堪的現(xiàn)狀。

該計(jì)劃規(guī)定，在工作日時(shí)間，乘客在早上7點(diǎn)45分之前從位于市中心城區(qū)的18個(gè)地鐵站出閘，將不必繳納車資；而7點(diǎn)45分至8點(diǎn)之間，從這些地鐵站出站則可享受0.5新元的折扣（現(xiàn)行地鐵票價(jià)由0.73新元到2.21新元不等，相較于人均收入水平，這個(gè)收費(fèi)不高）。

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道說，試運(yùn)行首日，在早上7點(diǎn)至7點(diǎn)45分之間，約有2.875萬人在指定的免費(fèi)閘口出站，比此前三周日均人流量增加25％；而在8點(diǎn)至9點(diǎn)的高峰時(shí)段從免費(fèi)閘口出站的乘客則比此前三周減少了9％。官方認(rèn)為初步數(shù)據(jù)令人鼓舞，他們希望這一新計(jì)劃能夠吸引高峰時(shí)段10％至20％的乘客提早出行。與此同時(shí)，新加坡政府還推出了乘客在非繁忙時(shí)段乘車可換積分贏取現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)的計(jì)劃，迄今為止這一計(jì)劃共發(fā)出了100萬新元的獎(jiǎng)金。

雖然一些企業(yè)也配合政府采取措施實(shí)施靈活工作時(shí)間安排，但計(jì)劃試運(yùn)行后為免費(fèi)乘地鐵而起早的居民比例并不高。一些民眾認(rèn)為“睡眠比時(shí)間更重要”，另一些民眾則認(rèn)為供職單位沒有實(shí)行靈活工作制，改變出行時(shí)間對(duì)他們意義并不大。

不過，也有部分民眾持積極態(tài)度，認(rèn)為提早上班時(shí)間不僅可以督促自己改善生活作息，養(yǎng)成吃早餐的習(xí)慣，還能省下近三成的交通費(fèi)，一舉多得。

有媒體分析民眾態(tài)度后指出，票價(jià)僅僅是調(diào)節(jié)地鐵擁擠的方式之一，若想很好地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，離不開多個(gè)機(jī)構(gòu)，尤其是用人單位的“聯(lián)動(dòng)”。

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