奧世穿黃區(qū)間成型隧道

　　中國(guó)蘭州網(wǎng)5月9日訊 ( 記者 丁小嵐 ) 5月9日上午，由奧體中心站右線隧道始發(fā)的“金城4號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，在成功下穿黃河河床、黃河大堤等重大風(fēng)險(xiǎn)源后，順利抵達(dá)深安黃河大橋北段中間風(fēng)井，蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程奧體中心至世紀(jì)大道盾構(gòu)穿黃區(qū)間右線隧道全線貫通。這標(biāo)志著該區(qū)間隧道成為我國(guó)首條實(shí)現(xiàn)貫通的下穿黃河地鐵隧道。

　　奧體中心至世紀(jì)大道區(qū)間位于安寧區(qū)深安大橋上游，右線長(zhǎng)約2119米，左線長(zhǎng)約2133米，最大埋深40米。為了確保施工過(guò)程中安全風(fēng)險(xiǎn)可控，整個(gè)區(qū)間分兩段施工，世紀(jì)大道站至黃河北岸風(fēng)井段為土壓平衡盾構(gòu)施工段，長(zhǎng)約1100米，奧體中心站至黃河北岸風(fēng)井段為泥水平衡盾構(gòu)施工段，長(zhǎng)約1000米，其中左右線下穿黃河段長(zhǎng)度均為317米，“金城3號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)于2014年12月29日從世紀(jì)大道站右線向中間風(fēng)井始發(fā)，“金城4號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)于2015年9月21日從奧體中心站右線向中間風(fēng)井始發(fā)。由于該區(qū)間地處黃河漫灘和黃河河道區(qū)域，施工環(huán)境極為復(fù)雜，為確保工程實(shí)施過(guò)程中安全風(fēng)險(xiǎn)可控，建設(shè)單位蘭州市軌道交通有限公司、施工單位中鐵十四局項(xiàng)目部及參建各方在施工前做了充分的前期準(zhǔn)備工作，早期完成了穿越黃河的詳細(xì)地質(zhì)勘探，在施工中不斷摸索，制定出了符合實(shí)際的施工方案，連續(xù)克服了地質(zhì)條件較差、卵石含量高、地下水位高、滲透系數(shù)大和地層弱膠結(jié)等重重困難，并邀請(qǐng)中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎赴施工現(xiàn)場(chǎng)，就盾構(gòu)下穿黃河安全風(fēng)險(xiǎn)控制、掘進(jìn)過(guò)程中盾構(gòu)機(jī)刀具更換等技術(shù)難題對(duì)癥下藥，逐一解決了氣墊倉(cāng)卵石滯排，排漿循環(huán)回路頻繁堵塞，工作面氣密性差，保壓困難，容易失穩(wěn)等一系列問(wèn)題。在施工工法上，采取土壓平衡盾構(gòu)與泥水平衡盾構(gòu)相結(jié)合施工方法，黃河北側(cè)區(qū)間隧道采用施工效率高、環(huán)保節(jié)能好的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，黃河南側(cè)及下穿黃河段采用安全風(fēng)險(xiǎn)可控程度高的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均為全球隧道建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)最先進(jìn)的土壓平衡技術(shù)和泥水加壓技術(shù)。經(jīng)過(guò)227天緊張施工，“金城4號(hào)”泥水盾構(gòu)機(jī)先后穿越南濱河路、黃河南岸河堤、黃河河道、黃河北岸河堤、北濱河路后，于5月9日上午掘進(jìn)至深安大橋中間風(fēng)井接收井，此外，“金城3號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)將于月底抵達(dá)中間風(fēng)井接收井。

　　根據(jù)計(jì)劃安排，下一步施工單位將對(duì)“金城3號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)、“金城4號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)拆解、吊出，分別運(yùn)送至奧體中心站左線始發(fā)井、世紀(jì)大道左線始發(fā)井再次始發(fā)，預(yù)計(jì)今年年底實(shí)現(xiàn)雙線隧道貫通。

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