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1、大容量
優(yōu)勢(shì)：全封閉型軌道交通系統(tǒng)單方向客運(yùn)能力最低為1.5萬(wàn)人次/h、最高可達(dá)到7.0萬(wàn)人次/h，能夠承擔(dān)的巨大客流量是地面常規(guī)公交（最高為1.0萬(wàn)人次/h）無(wú)法比擬的。
局限：為充分發(fā)揮大容量的特點(diǎn)、保證擁有足夠的客流規(guī)模，軌道交通沿線土地必須具備高密度開發(fā)的條件，因此線位的選擇受到一定制約。
2、快速準(zhǔn)時(shí)
優(yōu)勢(shì)：全封閉型軌道交通平均旅行速度為35～40km/h，相對(duì)于平均速度只有18km/h左右、擁擠的城市中心區(qū)道路交通具有較大優(yōu)勢(shì)。
局限：在城市外圍區(qū)，相對(duì)于高速公路或服務(wù)水平較高的一、二級(jí)公路，軌道交通的旅行速度沒有任何優(yōu)勢(shì)。
3、獨(dú)立運(yùn)行系統(tǒng)
優(yōu)勢(shì)：全封閉型軌道交通擁有獨(dú)立專用軌道，即擁有專用路權(quán)，是一個(gè)不受外界干擾的獨(dú)立運(yùn)行系統(tǒng)，為達(dá)到大容量、高速度的目標(biāo)創(chuàng)造了條件。
局限：軌道交通方式出行不能脫離軌道網(wǎng)，交通可達(dá)性稍差，需要與其它交通方式相互配合、形成良好的交通銜接。
4、占用地面空間小
優(yōu)勢(shì)：軌道交通多采用地下或高架方式敷設(shè)，地下線基本不占用地面空間，高架線僅占用有限的地面空間，對(duì)于“寸土寸金”的城市中心區(qū)顯得尤為重要。
局限：軌道交通占用較小的地面空間意味著建設(shè)的高投入，無(wú)論是地下、還是高架敷設(shè)方式，工程造價(jià)都非常可觀，建設(shè)周期也十分漫長(zhǎng)。
5、集約高效
優(yōu)勢(shì)：軌道交通是一種集約高效的交通方式，可以滿足大量居民的出行需求，同時(shí)也是一種節(jié)約型、環(huán)保型的城市交通方式。
局限：作為一種公交方式，軌道交通系統(tǒng)不能自由支配，與人們個(gè)性化的出行追求不一致。
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